最近，汽车市场又不平静了。
在理想i8发布会上，作为重量为2.6吨的家用SUV理想i8，把8吨级别的乘龙卡车撞得四轮离地、车头倒扣。
这段在新车发布会上播放的碰撞视频，本意是为了展示理想i8的安全性，理想汽车方面表示正面对撞、侧面碰撞测试后，理想i8的A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，并且车门自动解锁、门把手也自动弹开。
然而在视频发布后，却如同投入平静湖面的巨石，在汽车行业掀起滔天巨浪。
网友们纷纷质疑，2吨SUV硬钢8吨卡车，实在是有些违反物理定律，还有人表示理想i8碰撞测试过于“抽象”。
由于卡车的方向盘没有打码，网友发现碰撞中的卡车是东风柳汽旗下的乘龙M3，于是纷纷跑到乘龙卡车官方账号下面玩梗，如“以后在高速、国道见到理想，把头低下做人”。
还有网友表示：“集团本来打算采购100辆卡车，看到视频后已经在看别的车了。”
还有网友表示：“跟我的理想i8说去吧，路上见到你我都不带怕的。”
经过网友们一顿“拱火”，东风柳汽也就此事迅速做出回应，表示视频已经构成严重侵权，后续又发布了海报，并配了文案“活着才有资格谈理想”。
一时间，火药味十足。
就在这一事件引发激烈讨论时，关于理想汽车的另一个话题，热度也在飙升，那就是“理想车主的素质”。
在短视频平台上，各种理想汽车一辆车占两个停车位、停车压线、实线加塞等视频被广泛传播。
还有网友玩梗，100个车位的停车场，能停几辆理想汽车？答案是两辆，出口一辆，入口一辆。
那么理想汽车为什么会做出广受质疑的碰撞测试，各种“素质视频”又为何会被铺天盖地传播呢？
最终还是要回归到理想i8身上。
要知道，理想汽车始终是“冰箱彩电大沙发”等产品力的标杆，而在动力路线上，更是始终坚持增程路线。
然而，在汽车市场的发展中有这样一条规律，那就是“增程的尽头是纯电”。
举个例子，许多消费者之所以选择增程车，无非就是担心纯电续航焦虑，以及纯电车型外出时的补能焦虑。在这种情况下，可油可电的增程就精准解决了用户的痛点，拥有非常大的优势。
但是现如今的增程车都在往大电池的方向发展，如理想L6配备了36.8kWh的动力电池，CLTC纯电续航里程为212km，理想L7最高配备了52.3kWh的动力电池，CLTC纯电续航里程最高可达286km。
还有许多品牌，推出了超300km，甚至超400km纯电续航的增程车型。
你知道300km是什么概念吗？
在地图中显示，从上海到南京的距离仅为305km，而对于大多数出行场景仅为上下班日常通勤的增程车主来说，平时根本不会跑这么远。
这就导致一个现象，那就是许多车主虽然买的是增程车，但出行方式和纯电车几乎没区别，油箱通常作为备用能源，一年也用不上几次。
所以部分增程车主在面临换车，干脆就一步到位，直接选择电池包更大，续航里程更长的纯电车型。
理想汽车显然也洞察了这一市场背景，无论是此前的理想MEGA，还是最近的理想i8，始终都在积极布局纯电路线。
这对理想汽车有三个优势：
首先是理想拥有庞大的增程用户基本盘，这些老车主在换车时，更容易因为品牌认可和换购福利等因素，选择理想的纯电车型，为其带来直观的销量提升。
然后是吸引市场上纯电用户的关注。当下的中国汽车市场是多元化的，新能源汽车中纯电、增程、插混并行，即使是被许多人认为过时的燃油车，依然拥有庞大的基本盘，所以理想的增程系列做的再好，也难以吸引这部分纯电用户，势必要及时转型，多一条腿走路。
最后就是根据行业发展方向，虽然在很长一段时间内市场上都会是动力多元化的状态，但随着电池技术不断突破，续航、补能、安全性带来提升之后，纯电更是公认的终极路线，提前布局也可以占领一部分用户心智，拥有应对纯电浪潮的“底气”。
而站在中国汽车市场方面来看，理想汽车也不得不布局纯电路线。
一方面，中国汽车市场上布局增程的车企越来越多，鸿蒙智行的问界、享界、阿维塔、智己、小鹏、小米等，都拥有增程路线的布局，增程市场涌入的玩家越来越多，蛋糕自然就越分越小。
另一方面，根据乘联会数据，在2025年6月，纯电车型的销量达66.1万辆，同比增长33.1%，插混车型的销量为33.4万辆，同比增长32.4%，而增程车型为11.6万辆，同比增长仅为7.8%，环比更是减少了0.3%，增速已经不如纯电和插混。
而从半年销量来看，增程车的销量为53.8万辆，增速仅为16.5%，依旧不及纯电和插混。
市场本来就不大，最近更是增速下降，并且新玩家越来越多，在这种情况下，竞争压力可想而知。
通过以上分析，理想汽车布局纯电，已经成了一条必走之路。
而在纯电车型方面，消费者最关注的莫过于安全，碰撞起火、电池起火等现象屡见不鲜，作为理想布局纯电的重磅车型，势必要打消消费者的疑虑，展示产品安全性，因此才有了被网友认为“抽象”的碰撞重卡测试。
除了碰撞测试外，理想i8电池包还进行了冰冻、雷击、枪击等测试，也反映了理想汽车展现安全性的决心。
但无论如何，一场测试并不能证明太多，产品最终还是要经过漫长的市场认证，由用户口碑说话，毕竟用户的口碑和增长的销量就是最好的公关。
由此可见，理想这波确实是有些操之过急了。
至于理想车主素质的风波，其实不需要过度公关。在很长一段时间，我们都听过“开XX车的都是暴发户”“开XX车的都是鬼火少年”“开XX车的都是没钱还想装”“开XX车的都爱去洗浴中心”等等。
这种标签其实没必要上升到品牌，更多是网友玩梗，有些甚至能带着车主一起玩，久而久之风波自然会消逝。
理想方面的反应也十分迅速，在8月5日，理想汽车发布公告，将i8配置统一版本，实现了标配即顶配，并且将价格调整至33.98万元。
要知道，在刚刚过去的7月，理想汽车的销量为30731辆，同比下滑近40%。据行业专家孙少军发布的7月28日-8月3日的周销量榜中，理想汽车的销量仅为5480辆，也远不及往日的荣光。与此同时，刚刚发布的纯电车型i8又陷入舆论风波，理想汽车已经站在转型的悬崖边。
而本次对理想i8的调价，也展现出了理想汽车对于用户的诚意，如果能通过调价提升销量，再凭借产品力获取用户信任，最终扭转舆论，那理想汽车接下来的纯电转型之路，也必将更加顺利。
毕竟在智能电动车的马拉松中，唯有手握信任火炬的企业，才能照亮前行的漫漫长夜。
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